В продолжении новости: https://veloclub34.ru/o-klube/novosti/item/166-lesnye-velopokatushki-zakonchilis-tragediej-velosipedist-pogib-ot-puli-okhotnika?highlight=WyJcdTA0MzJcdTA0NGJcdTA0NDFcdTA0NDJcdTA0NDBcdTA0MzVcdTA0M2JcdTA0MzhcdTA0M2IiXQ== 

Осужденный также выплатит родителям жертвы компенсацию в размере 12000 евро за причиненные страдания.

Уездный суд Лапландии вынес обвинительный приговор по делу охотника, который застрелил велосипедиста. Трагический случай произошел прошлой осенью в национальном парке Урхо Кекконена.

Фигурант был приговорен к году и четырем месяцам условного заключения за причинение смерти при отягчающих обстоятельствах и нарушение правил охоты. Также в пользу государства будет конфисковано ружье охотника.

Мужчина 1954 года рождения ошибочно принял велосипедиста за глухаря, так как в одежде жертвы присутствовали похожие зеленые и черные цвета. Расстояние между охотником и велосипедистом было 75 метров. По словам обвиняемого, он уже принял решение не стрелять, однако выстрел произошел непроизвольно. Суд посчитал версию правдивой, так как, согласно полицейской экспертизе, ружье обладает ударно-спусковым механизмом очень высокой чувствительности. Оружие уже ранее дважды совершало непроизвольные выстрелы.

Велосипедист получил ранение в верхнюю часть тела. Он скончался прямо на месте.

В вердикте суда отмечается, что охотник должен был быть крайне осторожным, так как знал об особенностях своего оружия.

После случившегося Управление лесного хозяйства выступило с предложением запретить охоту в местах, где пролегают наиболее популярные маршруты национальных парков.

Источник

В конце XIX века произошло событие, которое для зарождающегося в Москве велодвижения стало поворотным.

В марте 1884 года купцы первой гильдии Юлий Блок и Петр Прянишников с трудом, но все-таки утвердили у правительства устав Московского общества велосипедистов-любителей — первого в городе (и второго в стране) клуба единомышленников.

А несколько десятилетий до этого велосипед служил лишь средством аристократического досуга — неспешных прогулок в приусадебном парке на диковинном двухколесном устройстве. Теперь энтузиасты один за другим открывали в городе свои велоклубы: Московский кружок велосипедной езды, Клуб циклистов «Москва», Общество велосипедистов «Россия», Кружок циклистов «Мюр и Мерилиз» и другие. Цель у многих, конечно, одна: «распространение велосипеда как удобного, приятного и практического способа передвижения».

Как и сейчас, тогда все шло со скрипом: власти отменили запрет на это самое «передвижение» по улицам лишь в 1894 году, спустя десять лет после появления первого клуба. А уже в 1898-м владельцы кафе «Циклист» братья Смирновы добились открытия первой в городе велодорожки — она появилась на аллее вдоль Петербургского (ныне Ленинградского) шоссе.

Сегодня слово «велодорожка» лучше лишний раз не произносить, чтобы не спровоцировать гнев. Здесь достаточно вспомнить результат прошлогоднего конфликта жителей Лесной улицы с дептрансом: полоса по факту есть, пусть и временная, а довольных практически нет. Принятое «где-то там» решение не поняли ни автомобилисты, ни пешеходы, ни даже сами велосипедисты — проект «повальная велосипедизация», очевидно, свернул куда-то не туда, и произошло это гораздо раньше.

В начале 2010-х, когда на высоком уровне впервые произнесли громкие слова «инфраструктура» и «комплексное развитие», надежд было много. Говорили, что Москва, конечно, город велосипедный — не как Амстердам, но хотя бы как Лондон, который к тому моменту уже начал свой путь. У нас проработкой вопроса сначала занялся депкульт — было предложено несколько стратегий, некоторые из которых были смелее всех «Утопий» и «Городов будущего» вместе взятых. «Я поставил задачу сделать парки местом, где можно с комфортом покататься на велосипеде. Потом мы все парки свяжем одной сетью велодорожек», — говорил тогда глава депкульта Сергей Капков. К разработке привлекли активистов, от группы «Партизанинг» до велоэнтузиаста Алексея Митяева, позже советника в дептрансе.

Сам департамент транспорта, с действиями которого и ассоциируется московская велополитика сейчас, подключился позже. Как и в позапрошлом веке, активистам пришлось переубеждать: велосипед — это не развлечение, а полноценный транспорт. Появились лозунги, суть которых выражает название одной из акций, впервые проведенной в 2014-м: «На работу на велосипеде».

Так дружба активистов с чиновниками двигала велосипедизацию вперед. За эти годы было сделано много хорошего: безопасная велополоса на Неглинной, отделенная физическими барьерами, почти непрерывный маршрут по Бульварному кольцу, прогулочная Крымская набережная. Впрочем, недоразумений тоже хватало: о нелепости велодорожек на Пятницкой, Большой Никитской и Малой Бронной, которые вытеснили с тротуара пешеходов, сказано уже достаточно.

Брайан Диган, специалист по велосипедизации Лондона, в свое время говорил, что создание инфраструктуры — это «в какой-то степени битва», поскольку пространство приходится отвоевывать. Как только «хипстерские» изменения в Москве стали заметны для большинства, за дело взялись автомобилисты. Недовольных тем, что парковочные места отбирают в угоду «сомнительным идеям собянинского урбанизма», было слышно хорошо в отличие от велосипедистов, так что уже в 2017-м многие кинулись хоронить проект. Вот что сказала осенью 2017 года тогдашняя замглавы дептранса Алина Бисембаева: «Какого-то громкого высказывания у велосипедистов нет. Мы собирали ядро сообщества и говорили, что нужно вести себя активнее, доносить свои идеи до руководства города. Но движения с их стороны я не вижу. Поэтому пока мы только закладываем возможность создания велополос, которые потом с помощью разметки превратятся в велосеть».

Эта стратегия и станет ключевой на несколько последующих лет — велополосы «заложены в геометрию улиц», но делать их не будут (споры по поводу Лесной на самом деле начинаются здесь). Дептранс как будто повернется к активистам спиной, а те будут обвинять департамент в замене настоящей деятельности на ее имитацию. Конфликт достигнет апогея в 2018 году, когда власти объявят, что общая длина велодорожек в Москве на удивление всем выросла почти в три раза — посчитают автобусные выделенки. Дептранс не просто перестанет рисовать велополосы — начнет стирать уже существующие.

Если в самом начале проект напоминал последовательную и продуманную стратегию, то к концу десятилетия все рассыпалось, и виноваты здесь, конечно, совсем не велодорожки (кривые или отсутствующие вовсе). Все усугубилось тем, что после очевидных провалов дептранса велоактивизм стал агрессивнее: диалог сменили требования и жесткая критика. Если велосипедисты наконец обрели громкий голос, то властям он вряд ли по душе.

Поэтому, запустив амбициозный проект, мэрия постепенно от него отстранилась. Но процесс вспять уже не повернуть — с каждым годом велосипедистов на московских улицах становится все больше, как и конфликтов с пешеходами. Велосипедизация продолжится — если не добровольная, то вынужденная. За несколько потерянных лет бездействия проблема стала острее: в городское пространство ворвались электросамокаты, которые тоже отчаянно нуждаются в инфраструктуре, а в пандемию на велосипеды окончательно пересели курьеры. Если спустя почти 150 лет велосипед и стал для кого-то полноценным транспортом, то именно для доставщиков (которым и старинный устав 1884 года пришелся бы кстати — уже там был прописан запрет на езду в людных местах и злоупотребление звонком).

Тем временем власти, признавая очевидное, возвращаются к созданию инфраструктуры и наступают на те же грабли: велодорожка, возникшая в прошлом году на набережной Тараса Шевченко, напоминает худшие образцы предыдущих лет — пешеходов продолжат давить, потому что им места на этом празднике велосипедизации не предусмотрели. А «временные» велодорожки, которые помимо Лесной появились на Большой Ордынке и ряде других улиц, хорошо иллюстрируют, что начался новый этап — уже без целей, без стратегии и, главное, без смысла.

Власти Москвы собираются возобновить проведение велосипедных фестивалей. Если не будет сложностей с коронавирусом, то в 2021 году их будет 4.

• Первый фестиваль - 23 мая;
• Ночной — 10 июля;
• Осенний — 5 сентября;
• Зимний — 12 декабря;

Кража велосипеда является довольно частой проблемой и к сожалению их никто особо не ищет. По какой причине их отказываются искать - судить не нам, быть может просто ваш личный велосипед никто не принимает за ваше личное имущество которое стоит хоть каких-то денег. Мы не сможем обезопасить ваш велосипед от угона, но мы можем хоть как-то повлиять на эту ситуацию. 

И для того, чтобы ваше транспортное средство имело хоть какой-то шанс на возвращение. Мы запустили специальный сервис, в котором вы можете зарегистрировать свой велосипед. В случае его кражи, вы можете информировать об этом и информация о пропаже с указанием всех особенностей будет рассылаться по всем партнерским клубам и сайтам. 

Кроме того, при покупке Б/У велосипеда, вы можете прямо со смартфона вбить его номер и узнать, числится ли он в угоне или нет с получением необходимой информации. Так же вы можете нажать кнопку об информировании старого владельца, что вы нашли его велосипед. 

Пока это лишь только начало и мы очень сильно надеемся, что этот сервис станет общероссийским за максимально короткие сроки.

Подробнее о том, как вы можете зарегистрировать свой велосипед и что для этого необходимо, мы сообщим отдельно. 

Сам ресурс уже доступен для проверки и располагается по адресу: http://bike.veloclub34.ru/

Арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляцию на решение о передаче части олимпийской велотрассы в Крылатском под автопаркинг. 

Об этом сообщил юрист Александр Попелюк, представляющий интересы компании «Лата-Трэк», которая является собственником велотрассы.

В декабре арбитражный суд Москвы принял решение передать часть олимпийской велотрассы в Крылатском ООО «Медикал Эстейт», которая намерена построить на этом месте паркинг.

ООО «Медикал эстейт» управляется инвестиционной компанией Millhouse, которой в свою очередь владеет Роман Абрамович.

«Апелляция подана, ждем назначения заседания в Арбитражном апелляционном суде. У нас принципиальное несогласие с решением, но помимо этого было зафиксировано множество нарушений в ходе процесса.

Это был продолжительный процесс, который шел около двух лет, и мы согласны не со всем, что происходило в первой инстанции. То, что мы выявили, передали в апелляционный суд и надеемся на справедливость», – сказал Попелюк.

Трассу в Крылатском построили к Олимпиаде-1980 в Москве. Сейчас на ней тренируются как сборные России, так и любители.

В 2017 году один из смежных земельных участков вместе с частью велодороги (перекресток возле малого кольца, начало финишной прямой) был передан в аренду ООО «Медикал Эстейт». Чтобы построить на этом участке паркинг, «Медикал Эстейт» планирует снести велодорогу. 

Велосипедист проезжая по тротуару не смог объехать маленькую девочку. чтобы не останавливаться и не привлекать какого либо ее внимания, он решил проблему просто - ударить ее коленом в спину. Это происшествие произошло в Бельгии и возникшая ситуация набирает обороты. на данный момент велосипедиста разыскивает полиция.

Ширин ван Анрой решила, что ее сезон велокросса закончился не успев начаться после того, как она получила серьезную травму руки, которая была вызвана дисковым тормозом велосипеда во время аварии на чемпионате мира в Таборе в ноябре. Голландская гонщица, которая выиграла первый титул чемпиона мира среди юниоров в прошлом году, подтвердила, что она начнет гонку среди юниоров до 23 лет на чемпионате  мира UCI по велокроссу, который состоится 30-31 января в Остенде, Бельгия. 

«Вы увидите меня на чемпионате мира», - сказала ван Анроой во время тренировочного заезда команды Trek-Segafredo в Италии на прошлой неделе. «Я покидаю тренировочный лагерь в четверг и буду участвовать в двух гонках по велокроссу дома, включая чемпионат мира в Оверэйсе, а через неделю после этого я буду участвовать в гонках мира».

В связи с ограничениями вызванным COVID-19, с 30 по 31 января будет проводиться чемпионат мира только для категорий U23 и элиты. 

«Если это произойдет, я буду там, и я очень надеюсь, что это произойдет, потому что я хотел участвовать в чемпионате мира, и это было моей главной целью в сезоне циклокросса. Если все пойдет по плану, с моей рукой и коленом, тогда я точно буду на стартовой линии".

Ван Анрой участвует в велокроссе за команду Baloise Trek Lions и за женскую команду WorldTeam Trek-Segafredo, которая в настоящее время принимает командный лагерь в Италии.

В ноябре Ван Анрой, являвшаяся действующей чемпионкой мира среди юниоров, была доставлена ​​в больницу в Ческе-Будейовице с травмами, полученными в результате аварии во время женской гонки на чемпионате мира по велокроссу UCI в Таборе. Самой серьезной из ее травм была глубокая рана по ширине руки, и ей пришлось перенести две операций, чтобы вылечить рану, которая, по ее мнению, была нанесена дисковым тормозом. Первая операция была сделана в больнице в Ческе-Будеевице, а вторая - в больнице в Херентальсе, Бельгия.

Ван Анрой заявила, что ее выздоровление заняло намного больше времени, чем она ожидала. Первоначально ей наложили 25 швов, и она думала, что рана зажила после первой же операции, но у нее развилась инфекция глубоко в мышце, и ей пришлось перенести вторую операцию по удалению инфекции. 

Ван Анройдж, которой сейчас 18, будет участвовать в женской гонке до 23 лет на чемпионате мира, где она надеется получить свою вторую радужную майку за свою короткую, но успешную карьеру. 

«Сейчас я в категории до 23 лет, и я буду участвовать в гонках за радужную майку».

«Никто на самом деле не понимает, что произошло, и я тоже», - сказал Ван Анрой. «Передо мной в первом ряду въехали две девушки, и они упали. Мне просто некуда было деваться, и я проехал прямо по ним. Я очень сильно ударился животом, но, вероятно во время падения я задела дисковый тормоз и он попал мне прямо в руку. У меня было две операции, и мне потребовалось много времени, чтобы восстановиться. Просто не повезло, и это могло случиться с кем угодно. ».

16 января 2021 года семь велогонщиков Bora-Hansgrohe были доставлены в больницу после того, как автомобиль въехал в группу велогонщиков во время их тренировки.

Один из гонщиков команды подтвердил происшествие, написав в Страве сообщение «Это дерьмовый конец тренировки. С нашей группой случилась большая авария с участием автомобиля, разбились все ребята», - написал гонщик.

«У меня за плечом маленький ангел безопасности, потому что я был одним из немногих, кто решил не ехать лишние полчаса. Надеюсь, все в порядке! Следите за социальными сетями Bora-hansgrohe».

С серьезными травмами в больницу были доставлены Вилко Кельдерман, Рюдигер Селиг и Андреас Шиллингер. По словам команды, у Келдермана и Селига сотрясение мозга, но сейчас проводятся дополнительные обследования. Остальные четыре гонщика, участвовавшие в инциденте, вернулись в гостиницу, где размещается команда так как они получили не значительные травмы.

“Today during training, several of our riders were involved in an accident with a car," the team stated. "Wilco Kelderman, Rüdiger Selig, and Andreas Schillinger were taken to hospital, all conscious. Wilco and Rudi have sustained a concussion, while Andreas is awaiting final examinations.”

Гонщиками, которые смогли вернуться в отель, были Маркус Бургхардт, Антон Пальцер, Максимилиан Шахманн и Михаэль Шварцманн. «Я просто знаю, что это была машина. На самом деле их сбила машина, но я не могу точно сказать причины произошедшего», - сказал представитель команды.

Келдерман перешел в команду только в начале года после перехода из Sunweb и готовился к гонке Тур де Франс после того, как финишировал третьим на прошлогодней Джиро д'Италия. 29-летний спортсмен прибыл в Италию, чтобы начать свою тренировку и встретиться со своими новыми товарищами по команде перед началом сезона. Шиллингер работает в команде со времен NetApp, 37-летний гонщик - один из самых опытных гонщиков, а 31-летний Селиг собирался в пятый сезон в немецкой команде.

«Юстас – Алексу. Докладываю…». 12 января из штаб-квартиры Norco Bikes была получена депеша с шифровкой о начале сотрудничества, заключенным между компанией и шотландским гонщиком Льюисом Бьюкененом. Льюис – не новичок в маунтинбайке, в его багаже 10 лет карьеры профессионального гонщика – специалиста по даунхиллу и эндуро. Он с нетерпением ждет начала сезона, выражает уверенность, что партнерство с Norco позволит ему совершить скачок вперед и обещает массу новых интересных историй в блогах и на своём канале YouTube. В ожидании профильных байков Льюис уже оседлал новенький Norco Optic и наматывает мили по холмам близ родного ему Иннерлейтена. Захваченный на одном из домашних трейлов, он поделился первыми впечатлениями и некоторыми планами на новый сезон.

По твоим собственным словам, Льюис Бьюкенен - кто это такой?

Это я. Мне 27 лет, и я из Шотландии. В 16 лет я получил свой первый контракт и стал профессиональным гонщиком. Первые пять лет концентрировался исключительно на даунхилле, стараясь не пропускать ни одной гонки (лучшие результаты: в Кубке Мира – 22й на этапе в Fort William в 2013 и 10-е место на этапе Британской Национальной Серии в Ae Forest 2014). А позже, узнав об Эндуро и попробовав эту дисциплину на вкус, я решил в ней остаться. Мне нравятся эти байки с их мелкими, в сравнении в ДХ, ходами подвески, и я наслаждаюсь предложенной ими универсальностью (EWS 2020 Льюис закончил 76-м в общем зачете, лучшим этапом для него стал швейцарский Zermatt и 42-е место).   



Где ты живешь и где в основном тренируешься и катаешься?

Я родился в Эдинбурге и сейчас живу в Иннерлейтене на юге Шотландии, в Иннерлейтене. Большую часть времени я провожу здесь, на холмах, окружающих город. Это невероятные места, предлагающие трейлы с любыми типами ландшафта, которые только можно встретить. Полагаю, что именно в этом кроется причина, по которой EWS приедет сюда в октябре.

Каковы твои задачи на 2021 (если, конечно, в них не вмешается Ковид)?

Ну, кроме гонок, я буду продолжать создавать интересный контент и делиться им на своём канале YouTube. Мне также повезло быть вовлеченным в процесс создания и тестирования новых велосипедов Norco, и я обещаю своей аудитории немало интересных подробностей. У меня запланирован тур в Британскую Колумбию, я собираюсь посетить несколько байк-парков, встретиться с различными райдерами и привезти из этой поездки серию видеорепортажей. Благодаря партнерству с Norco я чувствую себя запредельно мотивированным, поэтому настраивайтесь и ждите интересных отчетов.

Касательно гонок, я просто сделаю всё, что в моих силах. Сейчас я много тренируюсь и чувствую себя готовым выступить лучше, чем когда-либо. Особенно я настроен на победу в заключительном раунде EWS, который пройдет в моём родном городе и на трейлах, которые я знаю с детства. Победить здесь – моя мечта и я усердно готовлюсь для её осуществления.

Что ты ожидаешь от партнерства с Norco?

Стать частью этой компании – это то, о чем мечтают многие. Я очень рад, что для меня это стало возможным. Это легендарная компания с невероятной историей и невероятной линейкой байков. Я с нетерпением ожидаю начала нашего сотрудничества и сделаю максимум, чтобы оно было обоюдно полезным. Я всегда хотел оказаться внутри процесса и нахожу потрясающим, что это со мной случилось.

Источник