Октябрь. Выглядываешь в окно, а там просто отличная погода: листья кружатся, небо спокойное, дорога сухая. Смотришь прогноз и думаешь: «Будет самую малость прохладно. Одеваться тепло? Зачем? Может, просто накину ветровки и поеду…».

И вот вы оделись согласно намеченного плана и выходите на улицу. И тут же жалеете о каждом принятом 2 минуты назад решении. И все потому, что октябрьский ветер — это не просто ветер. Это атака погоды всего вашего тела. Он не толкает вас, а просто «режет». Только вы поехали на велосипеде и у вас сразу возникает ощущение, что вы участвуете в каком-то метеорологическом ритуале. Вы возвращаетесь домой, одеваетесь так, как по вашему мнению вам кажется лучше всего, садитесь на велосипед и снова осознаете, что у природы есть свои мнения на этот счет, и ни одно из них не является приятным для вас.

Не доверяйте прогнозам.

Перед поездкой вы открываете приложение или сайт с прогнозом погоды и видите: +13, да еще и с солнышком. Замечательная погода! Выходите на улицу и действительно на солнышке есть обещанные +13°C, но вот в тени оказалось всего 6°C. Едешь неспешно по прямой – терпимо, начинаешь спуск с горки, а встречный ветер, кажется, как будто состоит изо льда, а температура ощущается как -1°C.

В результате приходит понимаете, что цифры температуры лучше игнорировать, а решения принимать, основываясь на ощущениях, а не на прогнозах. Октябрь — мастер маскировки и верить ему нельзя.
Солнышко выглянуло – разделись, спряталось – оделись.

Октябрьская мудрость гласит: «Тебе никогда больше не будет тепло». И вот ваша велопрогулка превращается во что-то непонятное. Вначале вы одеваетесь слой за слоем, застегивая молнию за молнией. Но все равно ваша поездка начинается с озноба, а заканчивается потением в ветронепроницаемом костюме, который теперь пахнет «жареным отчаянием».

Ветрозащитный ≠ теплозащитный.

У тебя есть ветрозащитная куртка. Это круто, но октябрьскому ветру плевать на твою куртку. Он ищет швы. Он ищет молнии. Он ищет твою душу. Какой бы технологичной ни была ткань, ветер говорит: «Хорошая попытка».

Вы можете надеть на себя парашют, сделанный из промышленной изоляции и ветер все равно будет хлестать вас по позвоночнику, словно разочарованный родитель.

Перчатки как азартная игра.

Однажды в октябре ты забываешь надеть перчатки. Всего один раз. И после этого ты формируешь запас: лёгкие перчатки, термоперчатки, перчатки-лобстеры (эта странные штуки с одним пальцем). Начинаешь таскать с собой такое их количество, словно в ваши планы входит начать продавать перчатки тем, кто их забудет.

И вроде вы одели перчатки и вам тепло. Вы подъехали к крутому спуску и на скорости 60 км/ч вы ощущаете, как стынут ваши пальцы, которыми вы тянитесь к ручкам тормоза. Вам становится страшно и тут ваши очки запотевают, ведь ветер добрался и до них.

Балаклава становится религией.

Это не просто аксессуар. Это система убеждений. Носишь на шее. На ушах. До самых глаз. Под шлемом. Это единственное, что стоит между вами и эмоциональным кризисом, вызванным сильным боковым ветром и моросящим дождем.

Октябрьский кризис.

И вот к концу октября наступает кризис. Вам ничего не подходит. Ваши цвета — «то, что высохнет». Ваш размер — «функциональная паника». На вас дырявые, но теплые носки, майка 2016 года и бафф, который на самом деле может быть кухонным полотенцем. Но никто тебя не осудит. Потому что едущий навстречу велосипедист наверняка сделал тоже самое. Дело не в стиле. Дело в выживании.

В конце концов, вы возвращаетесь домой.

Ты открываешь дверь, словно ползком возвращаешься с небольшой войны. Домашние смотрят на тебя со смесью жалости и недоумения. Ты стягиваешь с себя одежду с грацией утонувшего жирафа. Ты роняешь перчатку в раковину и не понимаешь, как она там оказалась.

И вот ты сидишь в кресле, попивая чай, укрывшись тремя одеялами и переживая эмоциональный кризис, и шепчете сами себе: «В следующий раз я возьму с собой зимний велосипед». Но ты этого не сделаешь. Но как же прекрасно, что ты так думаешь.

Вы из тех, кто все время переключается между хобби и увлечениями? Например, в этом месяце вы увлечены рисованием, а уже в следующем вы полностью погружены в фотографию или программирование. Знакомо? Возможно, у вас есть так называемый «велосипедизм» или просто велосипедные увлечения.

Переключение между разными увлечениями не только не отвлекает, но и может стать огромным преимуществом, особенно в творческих сферах. Давайте разберемся, как работают велосипедные увлечения, почему они ценны и как они могут влиять на творчество и являться стимулятором инноваций.

Насколько вы увечены велосипедом?

Увлечение велопрогулками, велотуризмом или велоспортом — это когда фокус и страсть человека со временем переключаются между различными хобби, проектами или сферами деятельности. Это также часто встречается у людей с природным любопытством и у людей с нейроотличительными чертами, такими как синдром дефицита внимания и гиперактивности (СДВГ).

При увлечении велосипедом каждое новое увлечение ощущается свежим и энергичным и вы погружаетесь в него с головой, пока оно вас интересует. Сейчас вас может полностью поглотить рисование или вышивание, но через месяц - другой вы, возможно, будете с таким же энтузиазмом учиться играть на музыкальном инструменте или изучать новые направления.

Этот цикл смены интересов — не результат недостатка сосредоточенности, а естественный ритм, позволяющий вам приобретать знания и опыт в разных областях. Эти перемены также поддерживают вашу мотивацию, привнося новизну и азарт в вашу жизнь. 

Как увлечение велосипедом влияет на творчество?

Наверняка вы неоднократно замечали, как велопрогулка «освежает» ваши мысли? На самом деле увлечение велосипедом действительно открывает новые способы мышления и решения проблем. Именно по этой причине, каждый раз, когда вы возвращаясь к ранее заброшенному увлечению, вы привносите в него новые идеи и более глубокое понимание, накладывая новые знания на знания из каждого цикла. Например, каждый раз, когда вы снова погружаетесь в рисование, вы привносите техники или концепции из других увлечений, которые могут повлиять на ваш рисунок неожиданным образом. Этот процесс создаёт так называемое гибридное знание – смесь идей и навыков из разных областей.

Как следствие, гибридные знания часто приводят к инновациям, поскольку объединяют идеи, которые обычно не взаимодействуют. Представьте себе применение графического дизайна в научной презентации или использование концепций музыкальной композиции в поэзии. Интерес к велоспорту расширяет ваш творческий арсенал, позволяя вам подходить к задачам с более уникальным подходом.

Сосредоточение внимания на цели.

Может показаться, что такие метания между увлечениями не очень хорошо и велосипед, наоборот, плохо влияет, но это не совсем так. Даже если у вас есть увлечение велотуризмом или велоспортом, вы можете сохранять концентрацию. Вот несколько способов справиться с переменчивыми увлечениями:

1. Ставьте цели на основе проекта.

Сосредоточьтесь на конкретных проектах, например, на создании серии рисунков или ведении блога на интересующую вас тему. Таким образом, у вас будет чёткая цель, даже если ваши интересы впоследствии изменятся. Завершённые проекты дополнят ваше портфолио, отражая ваш прогресс с течением времени.

2. Используйте гибридные проекты.

Попробуйте объединить интересы, чтобы создать уникальные проекты. Если вы увлекаетесь рисованием и ведением дневника, создайте иллюстрированный дневник. Даже если вы позже смените интересы, ваши проекты сохранят связь, что позволит вам создать целостный, междисциплинарный проект.

3. Примите участие в микропроектах

Небольшие, управляемые проекты позволяют вам добиваться прогресса без давления долгосрочных обязательств. Они дают ощущение достигнутого и позволяют вернуться к интересам позже, не чувствуя, что вы начинаете с нуля.

4. Документируйте идеи и прогресс.

Ведите творческий дневник, чтобы записывать идеи по каждому интересу. Этот документ служит своего рода связующим звеном, позволяя вам быстро продолжить с того места, где вы остановились, если интерес к нему вернётся.

5. Примите цикл.

Наконец, примите этот шаблон как свой естественный творческий процесс. Вместо того, чтобы бороться с переменами, поддайтесь им. Верьте, что каждый раз, возвращаясь к привычному ритму, вы приближаетесь к мастерству.

Почему интерес к велосипедным поездкам важен?

Велосипедные увлечения могут быть преимуществом, а не отвлекающим фактором. Они стимулируют инновации, объединяя идеи из разных областей, углубляют ваши знания каждый раз, когда вы возвращаетесь к прошлому увлечению, и способствуют большей адаптивности. Развивая эту модель, вы можете внести уникальный вклад, который другие могут не заметить сразу, но который может иметь преобразующее значение в долгосрочной перспективе.

Спасибо за прочтение! Если что-то из этого оказалось для вас полезным, поделитесь, чтобы это помогло другим.

Небольшое вступление

Велосипедная цепь это самый сложный в уходе компонент из-за своей конструкции. Поэтому крайне важно выбрать средство, которое не только обеспечивает хорошую смазку, но и защищает цепь от вредного воздействия влаги. Для подбора оптимального мне пришлось перечитать не мало материалов и вот я нашел тот продукт, который устроил меня во всем: удобство нанесения, долговечность и защищенность. Речь ниже пойдет о смазке Brunox Top-Kett.

Скажу сразу - это не реклама продукта. Я сам лично приобрел эту смазку и испытал ее в реальных условиях. Ниже я буду описывать сам продукт и результаты тестов. И начнем мы с описания, взятого с официальных источников.

Как работает Brunox Top-Kett

Смазывает. Brunox Top-Kett — это технологически передовой продукт, обеспечивающий максимальную смазку велосипедных цепей и переключателей передач. Он создает тонкую, равномерную смазочную пленку с превосходной адгезией, которая надежно удерживается на компонентах цепи при интенсивном использовании и даже в дождливую погоду. 

Консервирует. Равномерная, невысыхающая пленка? образуемая смазкой обеспечивает длительную защиту от коррозии. После нанесения она проникает в труднодоступные углы и кромки, обеспечивая полную защиту как во время использования, так и во время хранения.

Инструкция по применению

Важно! Перед нанесением смазки и консерванта BRUNOX Top-Kett тщательно очистите цепь и всю трансмиссию. Перед использованием смазки ее необходимо встряхнуть.

1. Нанесите продукт на цепь с помощью распылителя. Если используется не спрей, а жидкий продукт, то нанесите его при помощи пипетки на каждое звено.
2. После смазки оставьте цепь примерно на 20–30 секунд, чтобы продукт проник в зазоры между сопрягаемыми компонентами.
3. Аккуратно удалите излишки смазки с наружных поверхностей цепи тканью.
4. Если смазка попала на компоненты тормозной системы, то немедленно очистите их обезжиривателем.

Пора приступать к тестам 

Я достаточно скептически отношусь к громким заявлениям, а потому решил проверить эту смазку на своем велосипеде при реальных условиях эксплуатации. 

Согласно инструкции по применению я тщательно промыл цепь вначале в бензине до тех пор, пока бензин не перестал темнеть от грязи и старой смазки, а затем погрузил ее в раствор нефраса в ультразвуковой ванне. После нескольких циклов мойки цепь была высушена и продута воздухом под высоким давлением. В результате я получил чистую цепь без остатков старой смазки и пыли. 

Далее цепь была установлена на велосипед, а затем на нее была нанесена смазка. Через некоторое время цепь была очищена от излишков смазки и велосипед готов к испытаниям. Скажу сразу, кататься приходилось при различных условиях: дождь, пыльные грунты, пески и асфальт. Примерно через каждый 100 километров я внимательно осматривал состояние цепи на загрязнение, а также пытался оценить ее общее состояние.

Испытания начинаются 

Первые 100 километров прошли в рамках одной поездки. Дороги преимущественно грунтовые с пылью и песками. По завершению поездки состояние цепи было таким же, как сразу после смазки. Чистая, не скрипит, не шуршит. Велосипед едет тихо и легко.

Далее я проехал еще 200 километров в достаточно тяжелых условиях (много пыли, высокая трава, которая постоянно контактировала с цепью и грязевые участки). Общий пробег после смазки составил примерно 300 километров. Цепь по прежнему осталась довольно чистой, а это значит, что смазка по-прежнему работает. Скрипов, шуршания и следов коррозии нет.

А вот на 500 километрах появились первые проблемы, а именно цепь стала шуршать под нагрузкой, но при этом она не скрипит. Т.е. контакт цепи со звездами стал «сухим». Тем не менее я проехал на этой цепи еще 100 километров преимущественно по пыльным грунтам. Суммарно после нанесения смазки я проехал чуть больше 600 километров. Но однозначно пришло время снять цепь велосипеда для повторного обслуживания.

Вот так выглядит цепь после 600 километров.

Пора погрузить цепь в ультразвуковую ванну и хорошенько помыть. По состоянию раствора попробуем понять степень ее загрязнения. После первой мойки нефрас лишь слегка помутнел, но остается прозрачным.

После третьего цикла раствор стал все же грязным. 

И вот тут есть интересный момент: осадков после мойки очень мало. Т.е. при первой мойке в осадке было довольно много мелкого песка и пыли, а вот после Brunox осадков было в разы меньше. Таким образом, можно утверждать, что цепь действительно отталкивает пыль и грязь. Такой эффект можно ожидать от сухих смазок, но не от смазок на масляной основе. Но сухие смазки не славятся своей долговечностью. Получить чистоту и долговечность от одной смазки – это настоящий бонус.

Подведем итоги

Помимо смазывания, одним из приоритетов Brunox является защита от коррозии. Эта защита особенно важна во влажных и дождливых условиях. Для этого консистенция продукта должна позволять ему проникать в мельчайшие зазоры между взаимодействующими компонентами. Я пробовал различные виды смазок, включая варение в парафине, но я пока остановлю свой выбор на Brunox. Качественно, быстро, удобно и экономно. Единственное о чем стоит подумать, это форма смазки: спрей или просто жидкая смазка с пипеткой. 

Введение

Перед тем как мы поговорим о выборе подходящей смазки, нужно объяснить для чего вообще необходимо смазывать цепь велосипеда и на что следует обращать внимание при подборе смазочных материалов. Итак, смазывать цепь велосипеда необходимо для снижения трения между звеньями, что обеспечивает более легкое вращение педалей, устраняет скрипы и продлевает срок службы цепи и трансмиссии в целом.

На сегодняшний день рынок смазок для велосипедных цепей представлен двумя типами смазок: на масляной и парафиновой основе.

Масляная смазка для велосипедной цепи обычно изготавливается на основе минеральных или синтетических масел. Как правило она содержит присадки, улучшающие ее смазывающие и защитные свойства. Но самое главное, любая масляная смазка обеспечивает не только надежную смазку цепи, но и защиту от коррозии. Это способствует более качественной работе цепи и трансмиссии в целом.

Парафиновая смазка. в ее составе, как правило, также присутствует воск, который добавляется для улучшения адгезионных свойств смазки. Парафиновая смазка также может содержать другие добавки, которые улучшают ее смазывающие и защитные свойства. Но стоит сразу отметить, что парафиновая смазка, не является эффективным средством для защиты от коррозии, особенно в условиях повышенной влажности или воздействия агрессивных сред.

Оба типа смазок имеют свои особенности и выбор между ними зависит только от условий эксплуатации вашего велосипеда.

О каких условиях идет речь? Тут все просто:

• Погодные условия: дождь / сухая погода.
• Дорожные условия: асфальт, пески, грунты, грязь.
• Тип поездок: городские прогулки, прогулки до 100 км или велопутешествия.

Дело все в том, что не существует универсальной смазки, которая подходила бы под все условия, а значит вам потребуется использовать несколько смазок в зависимости от того куда и когда вы поедете кататься, либо остановится на одной, максимально вам подходящую, но для этого нужно знать, какие смазки бывают и в чем у них разница. Ниже мы постараемся рассказать о самых популярных видах смазок, а также понять о плюсах и минусах каждой. Мы не берем во внимание «профессиональные» серии смазок, а лишь общедоступные варианты.

Парафиновая смазка

Несмотря на то, что парафиновая смазка имеет несколько значимых недостатков, именно она становится все более популярной среди велолюбителей, и это не случайно. Она имеет ряд весомых преимуществ, которые делают ее привлекательным выбором. Давайте рассмотрим эти преимущества более подробно.

Преимущества парафиновой смазки цепи велосипеда

1. Чистота: Парафиновая смазка обладает отличной защитой от пыли, что позволяет цепи оставаться чистой на протяжении длительного времени. Она не притягивает на себя пыль и грязь, что улучшает работу цепи и продлевает ее срок службы.
2. Экономия времени: Парафиновая смазка обычно не держится на цепи дольше, чем другие типы смазок, но для повторного нанесения смазки вам не потребуется постоянного очищать цепь от грязи. Достаточно просто нанести смазку, не снимая цепи и уже менее чем через минуту вы снова можете кататься. Это в значительной степени снижает время, затрачиваемое на обслуживание велосипеда.
3. Тишина и комфорт: Парафиновая смазка, как и любая другая обеспечивает более плавное и тихое движение цепи, что делает поездку на велосипеде более комфортной и приятной.

Недостатки парафиновой смазки велосипедной цепи

1. Неэффективность в условиях сильного загрязнения: парафиновая смазка не является лучшим выбором для езды в суровых условиях, когда цепь подвергается интенсивному загрязнению.
2. Требуется предварительная подготовка: для того, чтобы достичь наилучших результатов с парафиновой смазкой, цепь должна быть тщательно очищена и обезжирена перед нанесением смазки. Желательно промыть ее в ультразвуковой ванне. Первичная подготовка цепи может потребовать дополнительного времени и усилий, поскольку необходимо удалить старую смазку и грязь с цепи перед нанесением парафина.
3. Не подходит для экстремальных погодных условий: Парафин не подходит при эксплуатации в морозах, так как при низких температурах он может терять свои свойства.
4. Потенциальное снижение эффективности педалирования: Некоторые пользователи отмечают небольшое снижение эффективности педалирования при использовании парафиновой смазки. Объясняется это «сухим контактом» цепи велосипеда со звездами, что так же повышает износ последних.
5. Необходимость регулярного обновления: Парафиновую смазку необходимо обновлять чаще, чем традиционные масляные смазки.

В целом, парафиновая смазка цепи велосипеда является хорошим выбором для ежедневного использования в условиях небольшой загрязненности. Однако, в зависимости от ваших индивидуальных потребностей и условий эксплуатации, может потребоваться использование других типов смазок.

Тефлоновая смазка смазка

Тефлоновая смазка также имеет свои достоинства и недостатки. Тефлоновая смазка на масляной основе образовывает тонкую защитную пленку, которая уменьшает трение и шум, а также отталкивает грязь и пыль, тем самым продлевая срок службы цепи. Однако, тефлоновые смазки теряют свою эффективность в условиях сильной влажности или грязи.

Преимущества использования тефлоновых смазок для цепи велосипеда:

1. Снижение трения и шума: тефлон, входящий в состав смазки, образует на цепи скользящую пленку, которая уменьшает трение между звеньями и звездами, что делает переключение передач более плавным и тихим, а также в значительной степени снижает износ цепи и звезд.
2. Защита от грязи и пыли: тефлоновая смазка отталкивает грязь и пыль, что предотвращает их налипание на цепь.
3. Увеличение срока службы цепи: благодаря снижению трения и защите от грязи, тефлоновая смазка помогает продлить срок службы цепи и её компонентов.
4. Устойчивость к вымыванию: многие тефлоновые смазки обладают хорошей устойчивостью к вымыванию водой, что делает их подходящими для использования в различных погодных условиях.

Теперь пришло время поговорить о недостатках тефлоновых смазок:

1. Менее эффективны в грязи и влаге: в очень грязных или влажных условиях, тефлоновые смазки могут оказаться менее эффективными, чем специализированные смазки для таких условий.
2. Более частая обработка: В зависимости от условий эксплуатации, тефлоновую смазку может потребоваться наносить чаще, чем некоторые другие типы смазок на масляной основе, но значительно реже чем парафиновую.
3. Цена: как правило тефлоновые смазки дороже, чем некоторые другие типы смазок.

Силиконовая смазка

Силиконовая смазка для велосипедной цепи имеет свои преимущества и недостатки. Главные плюсы - это водоотталкивающие свойства, защита от коррозии и способность отталкивать грязь, что обеспечивает плавность хода и продлевает срок службы цепи.

Преимущества:

1. Водоотталкивающие свойства: силиконовые смазки не смываются дождем и хорошо работают во влажной среде, обеспечивая защиту цепи от коррозии.
2. Защита от грязи: силикон образует на цепи пленку, которая отталкивает грязь предотвращая ее попадание внутрь звеньев.
3. Плавность хода: смазка обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач, улучшая общие ощущения от езды на велосипеде.
4. Универсальность: силиконовые смазки подходят для различных велосипедов и могут использоваться для смазывания других компонентов, таких как вилка или резиновые уплотнители.
5. Защита от коррозии: обеспечивают защиту металлических поверхностей от коррозии и ржавчины.

Недостатки силиконовых смазок:

1. Неудобство нанесения: силиконовая смазка в основном выпускаются в виде аэрозолей, что может быть менее удобным для точного нанесения на цепь.
2. Меньший ресурс: в сравнении с другими типами смазок, силиконовые могут требовать более частой замены, особенно при интенсивной эксплуатации или в условиях сильного загрязнения.
3. Притягивание пыли и песка: некоторые пользователи отмечают, что силиконовые смазки притягивают больше песка и пыли, чем парафиновые и тефлоновые смазки. Особенно если смазки нанесено с избытком.

Молибденовая смазка

Молибденовая смазка для велосипедной цепи обладает хорошими смазывающими свойствами и устойчивостью к высоким температурам, но может притягивать грязь, что снижает ее эффективность и требует более частого обслуживания. 

Преимущества молибденовой смазки:

1. Высокая смазывающая способность: молибденовая смазка, содержащая дисульфид молибдена, образует прочную пленку, которая снижает трение между звеньями цепи, обеспечивая плавное и эффективное переключение передач.
2. Устойчивость к высоким температурам: молибденовая смазка сохраняет свои свойства при высоких температурах, что делает ее подходящей для использования в жаркую погоду или при длительных нагрузках.
3. Защита от износа: смазка с дисульфидом молибдена образует защитный слой на металле, предотвращая износ и коррозию цепи.
4. Эффективность в различных условиях: молибденовая смазка хорошо работает как в сухих, так и во влажных условиях.

Недостатки молибденовой смазки:

1. Притягивает грязь и пыль: молибденовая смазка, особенно в жидком виде, может притягивать грязь и пыль, что требует более частого очищения цепи.
2. Возможность образования налета: в некоторых случаях, молибденовая смазка может образовывать налет на цепи, что также требует очистки.

Небольшие итоги

Как видите, нет какой-то конкретной смазки, которая решала бы все задачи, но тем не менее можно расставить определенные приоритеты при выборе смазки. Итак, если вы катаетесь преимущественно в сухую погоду и по асфальту, то ваш выбор это парафин или молибден. В первом случае у вас всегда будет чистота, но вам потребуется чаще смазывать цепь.

Если же вы любите кататься на МТБ велосипеде по лесным тропинкам или просто по грунтовым пыльным дорогам или пескам, то можно использовать тефлон или парафин, но если вы катаетесь только по городу, но в различных погодных условиях, в том числе и зимой, то стоит рассмотреть силиконовую смазку.

Лично я использую смазки сезонно. Осень и весна, когда повышенная влажность, я предпочитаю использовать тефлоновую или силиконовую смазку. Цепь ен ржавеет и не скрипит, а после активных поездок по лужам, достаточно просто протереть ее насухо тряпкой и нанести новую, чистую смазку.

Летом я выбираю смазки на парафиновой основе, так как у нас летом много пыли и через 200 км цепь превращается в кусок пачкающей все вокруг грязи.

Зимой я катаюсь на силиконе. Очень хорошо себя показывает эта смазка и защищает от «дубения» цепи. Что это такое? Когда вы катаетесь зимой, то снег попадает на цепь и начинает немного подтаивать, а так как на улице мороз, то стоит вам остановиться и цепь замерзает, а иногда и вовсе примерзает к звездам. Силикон хорошо от этого защищает.

Но вне зависимости от того, какую смазку выберете вы, главное держите вашу цепь в чистоте и не давайте ей ржаветь! Тогда ваш велосипед будет служить вам долго!

Ну а если говорить хоть о какой-то универсальности, то лично я бы посоветовал использовать смазку Brunox Top Kett. Эта смазка образует однородную, тонкую не высыхающую смазочную пленку. Выдерживает высокую нагрузку давлением, исключительно устойчива к грязи и влаге. Как заявляет производитель, смазка обеспечивает длительную защиту от коррозии при любых погодных условиях на срок до 6 месяцев, а одной смазки цепи хватает на 700 км.

На базе горнолыжного курорта «Армхи», расположенного в Джейрахском районе Ингушетии – одном из самых живописных мест Кавказского хребта, состоялось торжественное открытие первой на территории России рекреационной искусственной велотрассы «Green line». Уникальность этой трассы в том, что она предназначена для постоянного использования профессиональными спортсменами, а не подготовлена для определённых соревнований. Это даёт возможность любителям скоростного спуска на велосипеде, тренироваться круглый год.

Первый в России специализированный байк парк несколько месяцев строили профессионалы маунтинбайка The Road Crew и Trailbuilders.Ru по примеру лучших европейских велосипедных спортивных площадок. Велотрасса «Green line» — первая трасса байк парка горнолыжного курорта «Армхи». Название предполагает, что она может использоваться как профессионалами маунтинбайка, так и теми, кто собирается попробовать себя в этом спорте впервые. На сегодняшний день протяженность трассы составляет 1300 метров с перепадом высоты 250 метров, контруклоны в высоту почти два метра, что так же соответствует стандарту зелёного склона. 

В честь открытия уникальной велотрассы в «Армхи» прошёл маунтинбайк — фестиваль «Велопрорыв-2014». Опробовать трассу приехали больше 80 участников от 13 до 40 лет из Москвы, Санкт-Петербурга, Ставропольского и Краснодарского краев, Ростовской области, Кабардино-Балкарии, Адыгеи, Северной Осетии, Чеченской Республики, Ингушетии. Спортсменов приветствовал Глава Республики Ингушетия Ю.-Б. Евкуров, сенаторы СФ от республики Ингушетия М. Дидигов и А. Паланкоев, парламентарии СКФО, которые приняли участие в фестивале.

Ахмет Паланкоев – член СФ от Республики Ингушетия, главный инвестор всесезонного курорта «Армхи», основатель компании «Группа Акрополь»:

«Я рад видеть на древней ингушской
земле участников состязаний из 10 регионов России. Приятно, что к нам
приехали люди с самых разных уголков страны. Вижу здесь и
представительниц прекрасного пола, которые не боятся участвовать в
экстремальных заездах . Хочу пожелать успехов в гонках, чтобы травмы
миновали в ходе соревнований. Курорт «Армхи» ещё строится, далеко не всё
сделано. И мы хотели бы учесть ваши пожелания, чтобы в следующий
приезд, вам было ещё комфортнее и интересней у нас. Сегодня состоится
первый спуск, надеюсь, что соревнования по даунхиллу станут
традиционными. Специально для этого «Группа Акрополь» установила
специальный призовой фонд за лучшие 3 результата. Мы готовы поддерживать
спортивную культуру маунтинбайкеров и стремимся сделать байк парк
одним из лучших в стране».

«Группа Акрополь», совместно с комитетом по туризму Республики Ингушетия, для всех любителей экстремального спуска с горы, провели открытый чемпионат СКФО по даунхиллу и аппхиллу. Непосредственно к «Green line» больше имела отношение экстремальная гоночная дисциплина даунхилл, суть которой заключается в скоростном спуске с трассы по рельефу склона горы. Апхилл – 17-километровая гонка в гору – стартовала от курорта «Армхи» на высоте 1200 м над уровнем моря, а финишировала на высоте 2100 м на «Цейлоамском» перевале.

Кирилл Бочаров, г. Москва — призер всероссийских соревнований по маунтинбайку, обладатель специального приза компании «Группа Акрополь» за абсолютный результат по даунхиллу в байк парке «Архми»:

« Это трасса зеленого уровня,
сделана так, что на ней может проехать и райдер и новичок, чтобы у него
не возникло трудностей. Примечательно, что она от самого старта до
финиша построена с применением техники, а это в нашей стране редкость,
здесь множество контруклонов, которых так не хватает на остальных
трассах. А кроме того, здесь удивительная природа. Я впервые в
Ингушетии, здесь очень красиво».

Помните, что своевременные сигналы – это безопасность группы. Дублируйте жесты тех, кто едет впереди и сопровождайте их звуковым сопровождением!

Важно: в скатанных группах могут быть локальные обозначения, имеющие небольшие отличия от представленных.

1. Поворот налево. Вытяните левую руку в сторону.
2. Поворот направо. Вытяните правую руку в сторону.
3. Cтоп. Поднимите руку вверх при необходимости остановиться.
4. Рельсы/препятствие. Совершите продольные движения согнутой в локте рукой, чтобы обозначить препятствие занимающее всю полосу движения (рельсы/лежачие полицейские, множество ям, и тд).
5. Препятствие. Вытяните руку и укажите на препятствие (ямы), чтобы предупредить тех, кто едет за вами.
6. Объезд препятствия. Совершите взмах руки за спину, когда необходимо сместиться, чтобы объехать большое препятствие.
7. Смена. Махните рукой согнутой в локте, когда намерены сдать смену (правым локтем – когда сдаете смену влево, а левым – когда сменяетесь вправо).
8. Встать на ноги. Махните обоими локтями в стороны, когда намереваетесь встать с седла.
9. Медленней. Совершите ладонью движение вверх-вниз, чтобы предупредить о снижении темпа.

Вот и завершился первый в 2025 году вызов, условиями которого были: проехать минимум 100 километров за весь январь. Зима в этом году выдался на редкость теплой и малоснежной, но очень сильно грязной и ветренной. Все это не помешало нашим участникам выполнить поставленную перед ними задачу. Итак, с вызовом справились: 

1. Лобанов Дмитрий, выполнено на 789.65%
2. Даниличева Наталья, выполнено на 632.15%
3. Полешкин Сергей, выполнено на 569.03%
4. Быкадоров Василий, выполнено на 383.03%
5. Мошкова Елена, выполнено на 349.58%
6. Гончаров Дмитрий, выполнено на 103.36%

В это воскресенье в свои права вступает зима и один из лучших способов ее встретить - это прокатиться на велосипеде, чтобы на конечной точке маршрута в хорошей компании выпить чашку горячего чая и закусить вкусной булочкой! Согласны? Если да, то 1 декабря в первый день зимы в 10:00 приглашаем всех желающих на велопрогулку в среднем темпе до хутора Нижнянка (При наличии грязи можем на нее не сворачивать, а проехать до стоянки). Ехать будем не сильно быстро, но активно (около 20 км/ч) и с минимальным числом остановок.

При себе иметь:

• запасную камеру;
• перекус и теплое питье;
• хорошее настроение.

ВНИМАНИЕ! Любителей грязи вынуждены огорчить, так как маршрут будет проходить преимущественно по асфальту!

Что такое велосипед? Казалось бы ответ на вопрос "что такое велосипед?" знает даже маленький ребенок, однако нас интересует формулировка понятия велосипед из пункта 1.2 правил дорожного движения:

"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

В данном пункте нас в первую очередь интересует фраза "транспортное средство", т.к. именно она подчеркивает, что все пункты правил дорожного движения, относящиеся к транспортным средствам, относятся в том числе и к велосипедам.

Также хочу обратить Ваше внимание, что в 2025 году велосипеды могут обладать электродвигателем небольшой мощности (до 0,25 кВт), автоматически отключающимся при скорости 25 км/ч.

Второе понятие, которое следует рассмотреть в рамках этой статьи - пешеход:

"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие средство индивидуальной мобильности, велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Обратите внимание, водитель велосипеда не является пешеходом во время движения. Однако человек, ведущий велосипед, пешеходом является.

В связи с этим у владельцев велосипедов появляется достаточно интересная возможность. При желании любой велосипедист может без особых усилий стать пешеходом и наоборот.

Так что в случае необходимости велосипедист может слезть с велосипеда и руководствоваться пунктами правил, предназначенными для пешеходов (например, переходить дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу).

Правила дорожного движения для велосипедов

Рассмотрим правила дорожного движения для велосипедов. При беглом просмотре текста правил дорожного движения может показаться, что ПДД для велосипедистов сосредоточены исключительно в 24 разделе правил "24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов". Однако на деле все обстоит совершенно по-иному.

В правилах дорожного движения существует несколько типов участников дорожного движения, к которым может относиться конкретный пункт правил. В числе прочих это механическое транспортное средство, транспортное средство и водитель. Велосипед без двигателя не является механическим транспортным средством, однако все пункты относящиеся к водителям и к транспортным средствам применимы и к велосипедистам.

Внимание! Пункты правил, относящиеся к пешеходам, не относятся к водителям велосипедов. Они относятся лишь к лицам, ведущим велосипед.

Таким образом большая часть правил дорожного движения распространяется на велосипедистов, включая и специальный 24 раздел. Разбирать и объяснять абсолютно все ПДД для велосипедистов в этой статье я не буду. Интересующийся читатель может сделать это самостоятельно. Я остановлюсь лишь на тех пунктах правил, которые чаще всего нарушаются водителями велосипедов.

Техническое состояние велосипеда

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем - Основные положения).

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

Итак, правила дорожного движения запрещают движение велосипеда, у которого есть неисправности рабочей тормозной системы или рулевого управления. Причем речь идет не только об управлении велосипедом со сломанным рулем или тормозами.

Существуют "увлеченные" велосипедисты, которые пытаются уменьшить вес велосипеда всевозможными способами. В том числе в ход идет удаление тормозов и прочих элементов конструкции. Наказание за подобное нарушение предусмотрено кодексом об административных правонарушениях и будет рассмотрено в конце статьи.

Алкогольное опьянение велосипедиста

Пункт 2.7 правил дорожного движения запрещает управлять велосипедом лицам, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, а также передавать управление лицам, находящимся в состоянии опьянения.

Например, если пьяный товарищ слезно умоляет Вас дать ему велосипед для поездки к ближайшему киоску "за добавкой", ему нужно в этом настойчиво отказать.

Сигналы поворота

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Поскольку световыми указателями поворота велосипеды не оборудуются, сигналы необходимо подавать рукой. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота - вытянутая правая рука.

На практике я рекомендую использовать в качестве сигналов именно руку, вытянутую в сторону поворота. Обычно водители легко понимают значение этого сигнала. Что касается руки, согнутой в локте и вытянутой в другую сторону, то данный сигнал может ввести окружающих в заблуждение. Т.е. такой сигнал водители могут просто не понять.

Сигналы поворота необходимо подавать заблаговременно до начала поворота. Вернуть руку на руль можно непосредственно перед началом поворота.

С каждым годом на улицах становится все больше и больше велосипедистов, которые грамотно ведут себя на перекрестках и своевременно подают сигналы поворота. Со стороны может показаться, что выполнение этого маневра может вызвать затруднения или проблемы, однако на практике это не так. Достаточно лишь немного потренироваться на ровной поверхности.

Обратите внимание, что во время подачи сигнала поворота нельзя, во-первых, нажимать на ручку тормоза оставшейся на руле рукой, во-вторых, въезжать в ямы. И то и другое может привести к падению.

Где можно ехать на велосипеде?

В 2024 году движению велосипедистов посвящены сразу 6 пунктов раздела 24 правил дорожного движения (24.1 - 24.6).

Движение велосипедистов старше 14 лет возможно в порядке убывания:

1. По велосипедной, велопешеходной дорожкам, проезжей части велосипедной зоны или полосе для велосипедистов.
2. По правому краю проезжей части.
3. По обочине.
4. По тротуару или пешеходной дорожке.

Обратите внимание, что каждый последующий пункт в вышеприведенном списке подразумевает, что предыдущие пункты отсутствуют.

Например, по обочине (пункт 3) можно ехать только при отсутствии велосипедной дорожки или полосы, а также отсутствии возможности движения по правому краю проезжей части.

Кроме того, есть и несколько исключений:

• По проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза превышает 1 метр.
• По проезжей части можно ехать, если движение осуществляется в колоннах.
• По тротуару или пешеходной дорожке можно ехать, если Вы сопровождаете велосипедиста возрастом до 14 лет или перевозите ребенка в возрасте до 7 лет.

При движении по проезжей части следует иметь в виду следующие пункты правил:

24.5. Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд. При этом лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет возможно по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Обратите внимание, что "велосипедисты-школьники" не имеют права ездить по велосипедным полосам, проезжей части дороги и обочине.

Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами (по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, пешеходным зонам).

Таким образом в 2024 и 2025 году движение велосипедистов возможно в том числе и по тротуарам и обочинам. При этом правила велосипедиста предъявляют дополнительные требования:

Если движение велосипедиста или лица, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон (включая велосипедные дорожки, находящиеся в пешеходных зонах) подвергает опасности или создает помехи для движения пешеходов, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов, а лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, спешиться или снизить скорость до скорости, не превышающей скорость движения пешеходов.

Отмечу, что при движении по тротуарам, пешеходным дорожкам, обочинам и пешеходным зонам велосипедист не должен создавать помехи движению иных лиц. В случае необходимости велосипедист должен слезть с велосипеда и продолжить движение в качестве пешехода.

Рассмотрим интересный пример. Предположим, по тротуару едут автомобиль (в некоторых случаях это разрешено правилами) и велосипедист. Если произойдет столкновение (ДТП), то виноваты в нем будут оба участника дорожного движения. Если же велосипедист будет идти по тротуару пешком, то в ДТП он виноват не будет (не будет оплачивать ремонт автомобиля).

Таким образом, пункт 24.6 подчеркивает, что в случае ДТП на тротуаре одним из его виновников в любом случае будет велосипедист.

Выделенные полосы для велосипедистов

В 2025 году на дорогах можно встретить выделенные полосы для велосипедистов, обозначенные специальными знаками:

По этим полосам разрешено движение только на велосипедах и мопедах.

Выделенные полосы для общественного транспорта

Кроме того, в 2024 году велосипедисты могут двигаться и по выделенным полосам для общественного транспорта. Пункт 18.2 Правил:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе, за исключением:
...
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

Обратите внимание, велосипедист может выехать на полосу общественного транспорта только в том случае, если эта полоса обозначена одним из перечисленных выше знаков. Кроме того, не должно быть дополнительных условий, запрещающих въезд на указанную полосу.

Велосипедные зоны

С 14 декабря 2018 года в правилах дорожного движения появилось понятие "Велосипедная зона". Для обозначения велозоны используются следующие дорожные знаки:

По велосипедной зоне могут двигаться не только велосипедисты, но и механические транспортные средства (автомобили). При этом должны соблюдаться следующие правила:

• Велосипедисты имеют приоритет над автомобилями.
• Велосипедисты могут двигаться по всей попутной стороне проезжей части, а не только у правого края.
• Велосипедистам не запрещены поворот налево и разворот на широких дорогах.
• Скорость движения ограничена цифрой 20 км/ч.
• Пешеходы могут переходить дорогу в любом месте, но преимущества они при этом не имеют.

Водители велосипедов должны пропускать пешеходов на переходах

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

Велосипед, также как и любое другое транспортное средство, должен снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов.

Световые приборы для велосипедов

19.1. 19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

на всех механических транспортных средствах - фары дальнего или ближнего света, на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности - фары или фонари, на гужевых повозках - фонари (при их наличии);

19.5.В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

В темное время суток на велосипеде должны быть включены фары или фонари.

Возраст для управления велосипедом

Управлять велосипедом разрешается в любом возрасте. Однако в зависимости от возраста правила движения на велосипеде различаются (речь об этом шла выше).

Движение по проезжей части дорог возможно только начиная с 14 лет.

Запреты для водителей велосипедов

24.8. Велосипедистам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и водителям мопедов запрещается:

• управлять велосипедом, мопедом и средством индивидуальной мобильности (при наличии руля), не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено оборудованием или конструкцией велосипеда или средства индивидуальной мобильности;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением дорог, находящихся в велосипедных зонах);
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов);
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.

24.9. Запрещается буксировка велосипедов, средств индивидуальной мобильности и мопедов, а также буксировка велосипедами, средствами индивидуальной мобильности и мопедами, кроме буксировки велосипедом, мопедом или средством индивидуальной мобильности прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом, мопедом или средством индивидуальной мобильности соответственно.

Из этого перечня нужно отметить следующие пункты:

1. Водителям велосипедов запрещается поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы в данном направлении. Т.е. поворот налево в городе велосипедисту запрещен практически на всех крупных улицах.

На практике можно предложить следующий выход из сложившейся ситуации. Водитель велосипеда покидает свое транспортное средство и становится пешеходом. Затем он пересекает перекресток в требуемом направлении по пешеходному переходу. После этого он вновь садится на велосипед и продолжает движение по проезжей части или обочине.

2. Запрещается буксировка велосипедами и мопедами, а также велосипедов и мопедов.

3. При управлении велосипедом не требуется специальный велошлем, однако рекомендую его приобрести всем веловладельцам. Однажды я был свидетелем того, как в достаточно безобидной ситуации мой товарищ упал с велосипеда и ударился головой (о землю, не об асфальт). Вследствие этого он получил сотрясение мозга и потерял память за последние несколько недель.

Думаю не стоит напоминать, что в случае ДТП с участием автомобиля велошлем может сохранить Вам жизнь. Так что не экономьте на собственном здоровье.

Распространенные нарушения правил водителями велосипедов

Самые распространенные нарушения правил водителями велосипедов - это движение навстречу транспортным средствам и движение на велосипеде по пешеходному переходу. В перечисленных ситуациях велосипедисты попросту не знают, что они стали водителями, и в душе продолжают оставаться пешеходами.

Оба перечисленных маневра чрезвычайно опасны, однако особенно сильно это относится к пересечению дороги по пешеходному переходу велосипедистом. Очень часто в подобных ситуациях погибают дети, причем водители автомобилей виноватыми не являются (они должны пропускать исключительно пешеходов, к которым велосипедисты не относятся).

Кроме того, учитывая тот факт, что велосипед может без проблем развивать скорость до 30 - 40 км/ч, велосипедисты появляются на проезжей части весьма стремительно и неожиданно. Управляя автомобилем в теплое время года необходимо внимательно следить за передвижениями велосипедистов по дороге и прилегающим к ней территориям.

Штрафы за нарушение правил дорожного движения водителями велосипедов

Для начала хочу отметить, что в отличие от действующих правил дорожного движения, в главе 12 кодекса об административных правонарушениях велосипед не рассматривается как транспортное средство. Об этом свидетельствует примечание к статье 12.1:

Примечание. Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров или максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.

В соответствии с этим примечанием к велосипедистам не могут быть применены положения статей главы 12, относящиеся к транспортным средствам.

Тем не менее для велосипедистов предназначена особенная статья КоАП, предусматривающая штрафы за нарушение правил:

Статья 12.29. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения

2. Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением лиц, указанных в части 1 настоящей статьи, а также водителя транспортного средства), -

влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей.

3. Нарушение Правил дорожного движения лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

Таким образом, практически любое нарушение правил дорожного движения, допущенное велосипедистом, должно быть наказано штрафом в размере 800 рублей. Единственное исключение - нарушение, допущенное в состоянии опьянения. Оно наказывается штрафом в размере 1 000 - 1 500 рублей.

Однако есть в КоАП и еще одна статья, действие которой также распространяется на велосипедистов:

Статья 12.30. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным участником дорожного движения, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего

1. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя транспортного средства), повлекшее создание помех в движении транспортных средств, -

влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.

2. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя транспортного средства), повлекшее по неосторожности причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

Согласно статье 12.30, если велосипедист создаст помехи в движении транспортных средств, то он получит штраф 1 000 рублей (вместо 800, рассмотренных выше).

Ну а самое суровое наказание для велосипедиста - это штраф в размере 1 000 - 1 500 рублей, который может быть наложен в случае причинения легкого или средней тяжести вреда здоровью другого участника дорожного движения. Для получения этого штрафа нужно сильно постараться (на большой скорости не поделить дорогу с пешеходом).

Кроме того, любой штраф велосипедист может оплатить со скидкой 50 процентов.

Так что штрафы для водителей велосипедов в настоящее время не идут ни в какое сравнение со штрафами для водителей автомобилей (30 000 рублей за управление автомобилем в состоянии опьянения). Кроме того, преимущество велосипедистов на дороге состоит и в том, что за нарушение требований ПДД их штрафуют крайне редко. А это в свою очередь ведет к тому, что большинство "двухколесных" ведут себя на дороге непредсказуемо, провоцируя возникновение опасных ситуаций.

На этом рассмотрение особенностей ПДД для велосипедистов закончено. Еще раз напоминаю, что каждому велосипедисту необходимо хотя бы раз прочитать полную версию правил дорожного движения.

Сегодня был идеальный день для ВелоТравников. Дистанция чуть больше 30 километров, тихий ветер и прохлада. Все просто идеально! На маршрут прибыло 11 участников, 10 из которых были вооружены ножницами и пакетами.

Запас чабреца пополнен, а традиционный квас выпит!