26 мая, в последнее воскресенье весны 2024 года мы отправились в очередную вело поездку выходного дня (ПВД). На старте собралось 13 человек и в назначенное время мы тронулись в направлении хутора Староселье. Начало маршрута было известно практически всем участникам, но как только мы добрались до Гуровского переезда, тут мы свернули к первой запланированной точке.
1. КВВАУЛ
Для многих эта аббревиатура вызовет полное непонимание, но на самом деле все просто. Качинское Высшее Военное Авиационное Училище Лётчиков (КВВАУЛ). Это одна из двух первых российских лётных школ. Многим это место известно под названием «Раковский» военный аэродром. Свою работу училище прекратило примерно в начале 2000. Об этом говорят оставшиеся надписи на плитах «ДМБ-01». Училище постигла таже учесть, что и многие другие объекты: военные забрали всё, что могли, включая часть плит со взлетно-посадочной полосы. Как никак это военное имущество, ну а все то, что они не смогли вывезти, взяли «остро нуждающиеся».
За время работы училища его курсанты изрядно пощекотали нервы жителям города Михайловка. Дело все в том, что толи по совпадению, толи из хулиганских побуждений именно над городом самолеты переходили звуковой барьер, что сопровождалось сопутствующим хлопком. Очевидцы рассказывали, что было страшно и привыкнуть к такому было сложно. Особенно было страшно детям.
На балансе училища были такие самолеты как МиГ-21 и МиГ-15УТИ. Возможно, были и другие самолеты, но пока об этом история умалчивает. Стоит отметить еще один интересный момент: на территорию военного училища в рамках игры «Зарница» со всего Михайловского района частенько привозили школьников с целью прохождения практики по оказанию первой помощи. А практику они проходили на солдатах – срочниках: учились накладывать шины, делать перевязки, отлаживали навыки при действии отравляющих веществ и т.д.
После небольшой экскурсии мы выдвинулись к следующему пункту.
2. Сельскохозяйственный аэродром.
Этот аэродром располагался буквально в 3 километрах от военного. Об этом месте много не расскажешь. Использовался он преимущественно в сельскохозяйственных целях. Работал достаточно активно, но больше использовался как промежуточный перевалочный пункт. На сегодня от него остались лишь очертания короткой (по меркам аэродромов) взлетной полосы. Здесь мы не стали долго задерживаться, а отправились далее. И как только мы выбрались на асфальт и повернули в сторону хутора Сухов-2, мы подъехали к третей токе на карте.
3. Памятник летчикам.
Прям возле дороги стоит памятный камень, на котором имеется надпись, информирующая о том, что 11 апреля 1984 года на этом месте произошла авиакатастрофа. Здесь погибли: капитан Шишкин Александр Владимирович и курсант Аблаев Мидат Беляллович. Над камнем парит модель самолета МиГ-15УТИ, как символ их последнего полета. А на мачте написано небольшое четверостишье:
И было на службе
И в сердце у них
Огромное небо
Одно на двоих.
Их МиГ-15УТИ теперь уже навсегда в небе.
Какова же причина гибели летчиков? Тут имеется несколько версий и какая из них правдивая – к сожалению узнать становится практически невозможно, но пообщавшись с теми, кто помнит эту трагедию, кто видел разбившийся самолет, собрав все совпадения и исключив явные надуманности мы пришли к единственной версии.
11.04.1984 со взлетной полосы взлетает самолет МиГ-15УТИ. За штурвалом самолета находится курсант. После отрыва от взлетной полосы Аблаев нарушая инструкцию (по неопытности) дает на самолете «полный газ», что вызывает задирание носа самолета вверх и потерю скорости. В результате самолет начинает падать. В радиостанцию слышен лишь голос капитана «Ты что наделал» и самолет тут же рухнул на обочине дороги. От удара из самолеты выбросило Шишкина и Аблаева. Тут версии расходятся. По одной они попытались катапультироваться, но высота была недостаточной плюс пикирование самолета. Как результат катапульта отстрелила их не вверх, а фактически в землю. По другой версии катапульта не сработала. Но в любом случае экипаж погиб. В этот момент по дороге проезжал автомобиль, водитель и пассажиры которого оказались первыми на месте происшествия и попытались оказать первую помощь. Именно от него мы и узнали большую часть обстоятельств трагедии.
Так же стоит упомянуть и о самом капитане Шишкине. Он часто ездил по хуторам с концертами. Многие его запомнили по выдающимся способностям:
«Представляете, он во время концерта мог стать на руки и на руках станцевать калинку-малинку, да так лихо, что не всякий и ногами-то станцует так».
Правда это памятник мы проехали мимо (так получилось). Далее мы поехали до бывшей ЖД станции «Раковка».
3. Бывшая ЖД станция
Там, где когда-то была ЖД станция сейчас можно обнаружить весьма серьезные «копательные» работы, которые проводились чуть более месяца назад. Многие не обратят на такое внимание или решат, что снова ведут какие-то строительные работы. Но на самом деле все оказалось куда интереснее. Ранней весной 2024 года, местный житель хутора Сухов-2, вооружившись металлоискателем, отправился на очередные поиски «сокровищ». Недалеко от железной дороги аппарат издал звуковое оповещение о том, что там находится что-то железное. Взяв лопату, он начал откапывать найденное сокровище, но тут на поверхности показалась часть неразорвавшейся бомбы со времен Великой Отечественной войны.
Это место было сразу же оцеплено и взято под охрану. В течении нескольких дней специалисты доставали и обезвреживали боеприпасы. Все верно, эта бомба там оказалась не одна. На сегодняшний день там все проверено, извлечено и обезврежено, но даже в 2024 году в наших краях к нам доносятся отголоски той самой войны.
Но делать нечего и нам снова пора в дорогу. На этот раз мы добрались до еще одного аэродрома, с которым в далеком 1991 году произошла другая история.
4. Сельскохозяйственный аэродром 2.
Как только мы пересекли переезд и свернули на Раздоры, через несколько десятков метров мы повернули на асфальтовое ответвление. Эта дорога шла к аэродрому сельхоз назначения, пожалуй, самого крупного из всех которые мы проехали за несколько лет. Сейчас от него виднеются лишь обломки стен и стойкий запах химикатов, используемых для опыления и удобрения полей. Но интересны не столько руины, сколько сама история, которая так же имеет две версии: официальная и не официальная.
Официальная версия.
Экипаж 1-го лётного отряда Волгоградского ОАО в составе командира воздушного судна и авиатехника выполнял авиационно-химические работы в колхозе «Заветы Ленина» Михайловского района без второго пилота, согласно заданию. Накануне (21.06.91), после окончания работ, самолет не заправлялся. На 22.06.91 по решению руководства хозяйства полеты не планировались, в связи с чем командир воздушного судна с авиатехником поехали за сыновьями в пионерский лагерь, где допустили распитие спиртных напитков. Авиатехник уехал к родителям в поселок Буров, а ключи от самолета оставил в гостинице. Поздно вечером главный агроном изменил свое решение в отношении выполнения полетов 22.06.91.
22.06.91 в 4 часа водитель дежурного автобуса разбудил командира в гостинице и передал указание главного агронома. Прибыв в 04 часа 15 минут на аэродром, командир приступил к выполнению полетов, о чем доложил на базу. Около 5 часов на аэродром прибыл агроном и дал указание обработать картофельное поле. Через некоторое время на аэродром приехали двое колхозников, которые заявили о некачественной обработке их картофельных участков. КВС для уточнения плохо обработанных мест на картофельном поле взял на борт самолета колхозников без оформления в установленном порядке.
После выброса химикатов и выхода из гона на удалении 600 м от границы участка самолет, со слов очевидцев, летел на высоте 5-10 м, двигатель работал с перебоями. Затем им был выполнен отворот вправо на 70-80° с креном более 45°. Самолет с креном около 45°, углом тангажа около 40° и скольжением столкнулся с землей и разрушился. Командир воздушного судна и оба колхозника погибли. Катастрофа произошла около 08:00 МСК в 6 км южнее хутора Сухов-2-й.
На основании данных медицинских исследований у командира воздушного судна в крови установлено наличие алкоголя в количестве 2,9‰, что соответствует сильной степени опьянения.
Но из разговора с очевидцами этого события была выявлена и неофициальная версия.
22 июня 1991 года командир судна в состоянии алкогольного опьянения вместе с двумя товарищами решили слетать на самолете на рыбалку. Как сообщают очевидцы «Самолет как-то странно взлетал, не просто полетел вверх, а какими-то прыжками, потом он оторвался от земли и начал сильно набирать высоту, потом спустя некоторое время он наклонился на один бок и сорвался в штопор. Самолет сразу загорелся. Когда мы прибыли к месту крушения, там уже было поздно кому-то помогать». Кто был за штурвалом летчик или кто-то из пассажиров – не известно, но отсутствие топлива в купе с алкогольным опьянением сделали свое дело.
Но несмотря на то, какая версия является правдивой, в любом случае в катастрофе погибло 3 человека. Мы же остановимся на той, которая имеет хоть какое-то документальное подтверждение, а это официальная версия.
К месту крушения самолета АН-2Р мы не поехали, так как до хутора Кашулин, а в частности до Конского пруда ехать пришлось бы еще 12 километров, а день уже подходил к концу.
На обратном пути мы попытались подъехать к одному из прудов, но не получилось, а потому устроили небольшой привал прямо в лесополосе. А уже оттуда всей группой мы поехали домой. Вот так и завершился наш сегодняшний ПВД. Всем спасибо за участие!
