Компания Shimano будет оштрафована на 11,5 млн долларов за то, что не сообщила об опасности, связанной с шатунами.

В сентябре 2023 года, Shimano отозвала 760 000 шатунов Hollowtech II для 11-скоростных велосипедов, сообщив о более чем 4500 случаев поломок, шесть из которых привели к травмам, «включая переломы костей, вывихи суставов и рваные раны».

Выяснилось, что с 2013 по 2022 год компания получила «тысячи» гарантийных претензий, касающихся шатунов, включая «десятки» сообщений о травмах, но «сознательно замалчивала о возможном риске серьезных травм или смерти для потребителей».

В заявлении говорится, что соглашение на сумму 11,5 миллионов долларов урегулировало эти обвинения.

«Помимо гражданского штрафа в размере 11,5 миллионов долларов, Shimano также согласилась ежегодно представлять отчеты о своей программе соответствия требованиям, внутреннем контроле и результатах внутренних аудитов в области соответствия требованиям Комиссии по безопасности потребительских товаров».

Многие знают, что наш репертуар довольно обширен. На текущий момент 9 песен на велосипедную тематику и около 10 других композиций. Но недавно мы завершили работу над песней "Открытие велосезона". Вы всегда можете прослушать эту и другие композиции в нашем сообществе: https://vk.com/veloclub34 

Если вам понравилась наша песня и вы планируете использовать её в своих видео, то просим вас поделиться своими видео с нами. Отправит ссылку можно на электронную почту Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. или в сообщество https://vk.com/veloclub34 

Прослушать и скачать песню можно здесь.

Как правило с проводами Масленицы и встречей весны, мы завершаем сезон зимних пеших походов и начинаем подготовку к новому велосезону. Как именно? Читайте наши советы!

Отмыть и очистить

Слой пыли, скопившийся на велосипеде за время простоя, как минимум не презентабелен. Кроме того, работать с чистым велосипедом куда приятнее.

Обработать цепь

Снимите цепь и хорошенько её отмойте от грязи и пыли. Для этого подойдет обезжириватель или бензин. После чистки протрите цепь сухой тряпкой и даёте ей немного высохнуть. Далее нанесите смазку. В зависимости от типа смазки способы применения могут различаться, так что перед использованием рекомендуется прочитать способ применения. После нанесения снова протираем цепь сухой тряпкой.

Чистка звёзд

Перед тем как устанавливать цепь обратно, нужно почистить все звёзды. Чаще всего достаточно их просто почистить старой зубной щёткой, но при наличии всё-таки лучше сделать это специальной щёткой для чистки звёзд.

Проверить колёса

Если на покрышке заметны тещины или грыжи, то имеет смысл заменить её. Также необходимо проверить состояние протектора. Если протектор сильно стёрт, то покрышку лучше заменить. Далее проверяем давление в камере. Накачайте колёса и оставьте их на одни сутки. Если следующий день давление упало, то камеры необходимо заменить.

Осмотр тормозов

Отдельный пункт подготовки велосипеда к новому сезону – осмотр тормозной системы. Если вы заметили, что колеса велосипеда туго крутятся из-за неправильной регулировки тормозов или тормоза практически не работают, то их необходимо отрегулировать или заменить тормозные колодки. Настройка тормозов – дело не быстрое и довольно кропотливое, так что лучше сразу обратиться к специалисту.

Проверка соединений

Осталось только проверить узлы велосипеда на наличие люфта и устранить его в случае обнаружения. В проверке нуждаются следующие узлы велосипеда:

• Кареточный узел (место в раме у педалей)
• Колёса
• Рулевой стакан (место на раме у руля)

Наконец, хотелось бы напомнить, что любую проблему проще предотвратить, чем решить. Поэтому, закрывая сезон, старайтесь обеспечить свой велосипед всем необходимым для комфортной зимовки. В теплом сухом помещении, под защитным чехлом, он будет чувствовать себя гораздо лучше и с началом лета доставит намного меньше хлопот.

Вы любите пиццу и велосипед? Тогда у вас есть два варианта: можно сесть перед телевизором и смотреть гонку «Джиро д’Италия», уплетая пиццу кусок за куском. Или же решить испечь лучшую пиццу в Праге катаясь на электровелосипеде, как это сделал Павел Петржик. 

«Всё начинается с хорошего теста», — говорит Павел. «Я сам пеку закваску ещё со времён Covid, когда все пекли домашний хлеб. Кто-то делал хлеб, а я — пиццу». На своём грузовом электровелосипеде он ездит на свадьбы, небольшие семейные и корпоративные мероприятия, где буквально готовит свою гениальную пиццу за рулём. «Я использую только местную чешскую муку — около 20% из неё — жерновового помола, что придаёт тесту особый вкус», — объясняет он.

Другая половина его успеха — в духовке. Павел везёт печь для пиццы с тяжёлым шамотным камнем, который поддерживает постоянную температуру более 500 °C. Чтобы печь полностью прогрелась, требуется около 45 минут, поэтому ему нужно приехать всего за час до мероприятия. «Как только духовка разогреется, пицца будет готова за две минуты, и это настоящее удовольствие», — говорит он.

Павел жил в Канаде, Лондоне и Берлине, но уже десять лет считает Прагу своим домом. Вместе с небольшой командой единомышленников он открывает в Праге новую стационарную пиццерию. «Меню будет похоже на то, что я готовлю на велосипеде — не больше четырёх видов, но всё первоклассное. Никаких шаблонов», — говорит он.

Название PizzaBici пришло ему в голову мгновенно: оно говорит само за себя. Он обожает и пиццу, и велоспорт. Павел — поклонник классических брендов, таких как Campagnolo и Colnago, а его кумир — Эдди Меркс. Если бы ему пришлось выбрать одно соревнование, это была бы L'Eroica, ностальгическая гонка по гравийным дорогам тосканской Страде Бьянке. «Велоспорт и эстетика прошлых времён — моя большая страсть», — говорит он. «Поэтому выпечка пиццы на грузовом велосипеде — это логичный способ объединить то, что я люблю».

Он открывает грузовой отсек, чтобы показать все необходимое для работы его мобильной пиццерии: тесто на 50–60 пицц, ведро домашней томатной основы, все ингредиенты, духовку и десятикилограммовый бензобак.

Обычно он готовит три вида: острую пиццу с салями вентричина и каперсами, классическую «Маргариту» и третью, которую можно менять в зависимости от случая. «Сейчас у меня в команде новый кореец, поэтому мы придумали пиццу с вареньем из кимчи и домашней колбасой на белой основе», — говорит он, добавляя, что также любит анчоусы и оливки или более лёгкий вариант с тонко нарезанными цуккини и лимоном.

«Прага холмистая, и некоторые подъёмы кажутся горными этапами, — смеётся Павел, — но двигатель Bosch Cargo Line делает это легко. Он создан для тяжёлых мотоциклов и обладает достаточной мощностью и крутящим моментом для плавного старта даже при полной загрузке». Он проезжает около 220 километров в неделю и обычно предпочитает автомобильные полосы узким велосипедным дорожкам. Водители, по его словам, в основном внимательны и любопытны. «Думаю, это самый тяжёлый одноколейный грузовой мотоцикл, который только можно найти, и для езды на нём нужна определённая уверенность», — улыбается он.

Пожарных по всей Европе всё чаще вызывают на тушение возгораний аккумуляторов электровелосипедов. Резкий рост числа подобных инцидентов отражает общий рост популярности электротранспорта. Пожарные в основном указывают на дешёвую, несертифицированную продукцию, не имеющую надлежащей системы внутреннего контроля аккумуляторов.

Занимательная статистика

Возгорания аккумуляторов случаются чаще, чем когда-либо. Проведенные исследование показали, что в период с 2022 по 2024 год число возгораний, связанных с литий-ионными аккумуляторами, выросло на 93% , причём значительная доля этого роста приходится на электровелосипеды. Эти цифры настолько тревожны, что было принято решение по ужесточению стандартов и принятию новых правил . Например, в некоторых школах Нидерланд полностью запретили электровелосипеды. В некоторых организовали специальные безопасные парковочные зоны вдали от школы.

Самый крупный на сегодняшний день случай произошел в феврале этого года в Польше, когда из-за возгорания аккумулятора электровелосипеда вспыхнуло складское помещение, уничтожив около 1300 электровелосипедов и около 1000 аккумуляторов. Чтобы справиться с огнем, потребовалось 300 пожарных. Но как предотвратить подобное у себя дома?

Время зарядки — время риска

Наибольший риск возгорания возникает во время зарядки. Большинство возгораний аккумуляторов электровелосипедов происходят из-за механических повреждений, производственных дефектов или неправильной зарядки, например, использования самодельных или поддельных адаптеров. Последствия могут варьироваться от серьёзного ущерба имуществу до серьёзных травм.

Вот почему так важно всегда использовать оригинальное зарядное устройство и выбирать правильное место и время зарядки. Например, не стоит оставлять на зарядке аккумуляторы в доме ночью — это может быть крайне опасно. Всегда следите за заряжаемым аккумулятором, чтобы была возможность быстро отреагировать, если что-то пойдёт не так.

Не все батареи одинаковы

«При покупке важно выбирать продукцию с соответствующими сертификатами и от проверенных продавцов. Только так можно гарантировать соответствие аккумулятора стандартам безопасности и отсутствие повышенного риска возгорания. Качественная продукция лучше защищена от влаги и механических повреждений. Лучше избегать сомнительных или слишком привлекательных предложений и обращаться к официальным дилерам.» — советует Ричард Гасперотти.

Современные литий-ионные аккумуляторы находятся под постоянным контролем системы управления аккумуляторными батареями (BMS), которая отслеживает их состояние, своевременно выявляет потенциальные неисправности и предотвращает перегрев, перегрузку или глубокий разряд. Каждый элемент заключён в негорючий пластик, оснащён встроенным предохранителем для отключения тока в случае перегрузки и имеет тепловую защиту, предотвращающую перегрев и опасные цепные реакции.

Следите за состоянием батареи

Возраст имеет значение: старые аккумуляторы более подвержены возгоранию, поэтому их замена по истечении определённого срока службы часто является более безопасным вариантом. Тревожные признаки включают сильный нагрев во время зарядки, вздутие или видимую деформацию. При появлении любого из этих признаков аккумулятор следует немедленно утилизировать.

Обращаться осторожно

В целях безопасности никогда не пытайтесь открыть аккумулятор самостоятельно — это должны делать только квалифицированные специалисты. Берегите аккумулятор от воздействия тепла, прямых солнечных лучей и открытого огня. Не погружайте его в воду, не оставляйте под дождём при перевозке на автомобильном багажнике и ни в коем случае не мойте его струёй воды из шланга или мойкой высокого давления.
Хранение также важно: никогда не держите его рядом с мелкими металлическими предметами, такими как ключи, винты или гвозди, которые могут вызвать короткое замыкание. И, конечно же, избегайте ударов, острых предметов или неправильного крепления, которые могут проткнуть или повредить его.

А что, если он загорится?

Риск возгорания возникает, если аккумулятор начинает издавать странные звуки, шипеть или выделять резкий запах. Если вы заметили дым во время зарядки, пожарные рекомендуют немедленно отсоединить зарядное устройство и, если это безопасно, как можно скорее вынести аккумулятор на улицу. Если он встроен в раму велосипеда, это означает необходимость выкатить весь велосипед.

Шансы потушить возгорание аккумулятора самостоятельно невелики. В некоторых случаях погружение аккумулятора в воду может помочь предотвратить распространение огня, но ваша безопасность всегда важнее.

Никакая собственность не стоит того, чтобы ради нее рисковать жизнью или здоровьем.

Согласно правилам UCI, 18 лучших команд, набравших наибольшее количество очков за трёхлетний период, объявляются командами Мирового тура и автоматически получают приглашения на все гонки Мирового тура в течение следующих трёх лет. Кроме того, три лучшие команды категории Pro получат автоматические приглашения на все гонки Мирового тура в следующем году, а затем должны будут снова пройти квалификацию на 2027 год. Для повышения в классе и получения автоматических приглашений все команды также должны соответствовать финансовым критериям UCI. 

Эта борьба за повышение может зависеть больше от внедорожных соревнований, чем от гонок. Intermarché-Wanty в настоящее время занимает 18-е место в рейтинге, опережая Uno-X Mobility почти на 800 очков и Cofidis на 1135 очков. Однако бельгийская команда в настоящее время ведёт переговоры с Lotto об объединении двух команд. Если слияние будет одобрено, то либо Uno-X, либо Cofidis получат статус WorldTour в 2026 году. Однако из-за возникшей в последний момент проблемы слияние задержалось. Бельгийские СМИ недавно сообщили, что у Intermarché есть долг в размере 2 миллионов евро.

Крайний срок для слияния был назначен на среду. В тот день газета Het Laatste Nieuws сообщила, что слияние завершено, и все необходимые документы, включая подтверждение спонсорства и банковскую гарантию, были поданы в UCI. Руководящий орган велоспорта теперь должен одобрить или отклонить сделку, и его решение ожидается к концу этой недели. Это решение повлияет не только на судьбу Uno-X Mobility и Cofidis, но и на судьбу ряда гонщиков, ожидающих принятия решения о своём будущем, включая прошлогоднего победителя Тур де Франс в зелёной майке Биниама Гирмая.

Тем временем, отчаянно пытаясь наверстать упущенное, команда Cofidis заявила гонщиков на последние четыре гонки сезона: Chrono des Nations, Veneto Classic и Japan Cup, которые пройдут в воскресенье, а также на продолжающийся Тур Гуанси, который завершается в воскресенье. Это означает, что в воскресенье гонщики будут участвовать в гонках по всему миру: во Франции, Италии, Японии и Китае. Uno-X участвует только в Veneto Classic и Chrono des Nations. Решение о последнем участии было принято норвежцами в последний момент, чтобы обойти своих конкурентов.

«Это последняя отчаянная попытка набрать как можно больше очков», — сказал руководитель команды Uno-X Тор Хушовд в интервью телеканалу TV2 . «После этого мы сможем взглянуть в зеркало и убедиться, что сделали всё, что могли. Сейчас у нас лучшая стартовая позиция, чем у Cofidis, но в то же время 337 очков — это не так много. Если нам удастся это сделать, это станет новой вехой в истории норвежского велоспорта».

Если Uno-X добьётся успеха, то станет первой норвежской командой, получившей статус участника Мирового тура. Но шаги, которые они слышат сейчас, — это звуки Cofidis, постепенно догоняющей их в рейтинге благодаря польскому спринтеру Станиславу Аниолковскому, который быстро набрал 41 очко на первых трёх этапах Тура Гуанси, заняв третье, четвёртое и седьмое места в трёх спринтерских заездах. (Кстати, 21-летний французский гонщик Soudal Quick-Step Поль Манье выиграл все три этапа.) Это делает борьбу за повышение в классе вполне предсказуемой перед тремя решающими гонками в воскресенье.

Тем временем, испытывающая трудности французская команда Мирового тура Arkéa–B&B Hotels, которая должна была вылететь из высшей лиги, прекратит свое существование в конце года, не сумев найти крупного спонсора. «Я ничего не подавал [для регистрации лицензии UCI], потому что у меня ничего нет», — заявил менеджер Arkéa Эммануэль Юбер французскому информационному агентству AFP, которого цитирует Cyclingnews. Юбер провел вторую половину 2025 года, пытаясь собрать около 20–30 миллионов евро, чтобы удержать команду на плаву. Молодой и многообещающий французский гонщик команды Кевин Воклен, выигравший первый и единственный для команды этап Тур де Франс в 2024 году и занявший седьмое место в Туре этого года, уже подписал трехлетний контракт с INEOS Grenadiers.

Три победы стали триумфом Флориана Вермеера, который в воскресенье выиграл чемпионат мира по гравийным гонкам среди мужчин. 26-летний гонщик команды Emirates–XRG из ОАЭ одержал победу. Примерно за 120 км до конца сложного 181-километрового маршрута от Бека до Маастрихта, четверо велогонщиков обеспечили себе серьезный отрыв, а затем Флориан обошел трёх своих товарищей по отрыву.

В 2025 году Россия отметила 80-й годовщину Победы в Великой Отечественной Войне. Раньше мы часто слышали фразу «Никто не забыт, ничто не забыто», но, к сожалению, нынешнее поколение уделяет все меньше внимания изучению и сохранению памяти о Великой Отечественной войне. А ведь это имеет большое значение для воспитания патриотизма и осознания исторической правды.

1418 дней — именно столько длилась Великая Отечественная Война. Каждый день, каждую ночь на фронте шли бои и совершались подвиги. Огромную роль в Победе сыграли и труженики тыла, которые делали «Все для фронта, все для Победы!».

В память о тех 1418 днях, Михайловским Велотуристчиеским клубом был брошен вызов всем велосипедистам под названием «1418 километров пути к Великой Победе». В рамках этого вызова требовалось проехать в указанные сроки минимум столько же километров, сколько шла Великая Отечественная Война.

Вызов был разделен на две части: для новичков и для опытных велосипедистов. Новичкам требовалось преодолеть минимум 1418 километров в срок с 9 мая 2025 года по 31 августа 2025 года включительно. Для опытных же сроки были сокращены до периода с 22 июня 2025 года по 31 июля 2025 года. Проехать данную дистанцию можно было любым количеством поездок, главное общая протяженность.

Всего в вызове приняло участие 18 человек, 6 из которых в сложном вызове и 12 в простом. В вызове участвовали люди из Волгоградской, Свердловской, Самарской, Белгородской и Орловсой областях. Кто-то сразу выбрал сложный вызов, кто-то простой, но некоторые участники зарегистрировались сразу на оба вызова. Это не запрещалось, но согласно условию, если участник выполняет сложный вызов, то простой не учитывается. Вчера, 31 августа, завершилась вторая часть вызова и пришло время подвести итоги.

В варианте для новичков с вызовом справилось 3 человека:

• Быкадорова Ирина Алексеевна
• Лазарева Елена Сергеевна
• Полешкина Наталья Александровна

В сложном варианте приуспели:

• Быкадоров Василий Петрович
• Полешкин Сергей Павлович

У нас есть идея провести съемки небольшого видеоролика из серии "Вело Дед Мороз", а именно "летние (осенние) приключения Вело Деда Мороза". Предварительный сценарий готов, но полная версия будет зависеть от состава участников. Итак, если есть желающие принять участие в съемках, то нужны люди, желающие сняться в ролях:

• Вело Дед Мороз.
• Снегурочка.
• Баба Яга.
• Кот Ученый (кошка).
• Леший.

Общий таймлайн ролика примерно на 10-15 минут. Ролик так же будет разбит на несколько скетчей.

На базе горнолыжного курорта «Армхи», расположенного в Джейрахском районе Ингушетии – одном из самых живописных мест Кавказского хребта, состоялось торжественное открытие первой на территории России рекреационной искусственной велотрассы «Green line». Уникальность этой трассы в том, что она предназначена для постоянного использования профессиональными спортсменами, а не подготовлена для определённых соревнований. Это даёт возможность любителям скоростного спуска на велосипеде, тренироваться круглый год.

Первый в России специализированный байк парк несколько месяцев строили профессионалы маунтинбайка The Road Crew и Trailbuilders.Ru по примеру лучших европейских велосипедных спортивных площадок. Велотрасса «Green line» — первая трасса байк парка горнолыжного курорта «Армхи». Название предполагает, что она может использоваться как профессионалами маунтинбайка, так и теми, кто собирается попробовать себя в этом спорте впервые. На сегодняшний день протяженность трассы составляет 1300 метров с перепадом высоты 250 метров, контруклоны в высоту почти два метра, что так же соответствует стандарту зелёного склона. 

В честь открытия уникальной велотрассы в «Армхи» прошёл маунтинбайк — фестиваль «Велопрорыв-2014». Опробовать трассу приехали больше 80 участников от 13 до 40 лет из Москвы, Санкт-Петербурга, Ставропольского и Краснодарского краев, Ростовской области, Кабардино-Балкарии, Адыгеи, Северной Осетии, Чеченской Республики, Ингушетии. Спортсменов приветствовал Глава Республики Ингушетия Ю.-Б. Евкуров, сенаторы СФ от республики Ингушетия М. Дидигов и А. Паланкоев, парламентарии СКФО, которые приняли участие в фестивале.

Ахмет Паланкоев – член СФ от Республики Ингушетия, главный инвестор всесезонного курорта «Армхи», основатель компании «Группа Акрополь»:

«Я рад видеть на древней ингушской
земле участников состязаний из 10 регионов России. Приятно, что к нам
приехали люди с самых разных уголков страны. Вижу здесь и
представительниц прекрасного пола, которые не боятся участвовать в
экстремальных заездах . Хочу пожелать успехов в гонках, чтобы травмы
миновали в ходе соревнований. Курорт «Армхи» ещё строится, далеко не всё
сделано. И мы хотели бы учесть ваши пожелания, чтобы в следующий
приезд, вам было ещё комфортнее и интересней у нас. Сегодня состоится
первый спуск, надеюсь, что соревнования по даунхиллу станут
традиционными. Специально для этого «Группа Акрополь» установила
специальный призовой фонд за лучшие 3 результата. Мы готовы поддерживать
спортивную культуру маунтинбайкеров и стремимся сделать байк парк
одним из лучших в стране».

«Группа Акрополь», совместно с комитетом по туризму Республики Ингушетия, для всех любителей экстремального спуска с горы, провели открытый чемпионат СКФО по даунхиллу и аппхиллу. Непосредственно к «Green line» больше имела отношение экстремальная гоночная дисциплина даунхилл, суть которой заключается в скоростном спуске с трассы по рельефу склона горы. Апхилл – 17-километровая гонка в гору – стартовала от курорта «Армхи» на высоте 1200 м над уровнем моря, а финишировала на высоте 2100 м на «Цейлоамском» перевале.

Кирилл Бочаров, г. Москва — призер всероссийских соревнований по маунтинбайку, обладатель специального приза компании «Группа Акрополь» за абсолютный результат по даунхиллу в байк парке «Архми»:

« Это трасса зеленого уровня,
сделана так, что на ней может проехать и райдер и новичок, чтобы у него
не возникло трудностей. Примечательно, что она от самого старта до
финиша построена с применением техники, а это в нашей стране редкость,
здесь множество контруклонов, которых так не хватает на остальных
трассах. А кроме того, здесь удивительная природа. Я впервые в
Ингушетии, здесь очень красиво».